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隨州合力特種汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司
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- 發(fā)布時(shí)間:2014/2/17 15:01:01
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吸污車(chē)之發(fā)展前景
罐車(chē)結構一般包括汽車(chē)底盤(pán)、罐體、管道、泵、閥、軟管、各種儀器儀表及安全防護裝置。
國外吸污車(chē)汽車(chē)以重型吸污車(chē)居多,如德國的散裝水泥車(chē)噸位在15噸以上;比利時(shí)莫爾公司大型粉罐車(chē)早已實(shí)現系列化生產(chǎn)。大型吸污車(chē)底盤(pán)均為重型汽車(chē)底盤(pán)(功率147千瓦以上),多數采用半掛承載結構,一般為雙軸。重型居多的原因主要是重型車(chē)輛有較好的經(jīng)濟效益,車(chē)輛功率大、強度高,具有中小型車(chē)輛無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。
近年來(lái),國外專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用車(chē)輛上的應用。微電腦的應用正在逐漸滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。罐式汽車(chē)也不例外,微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機控制、變速控制、專(zhuān)用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面,專(zhuān)用車(chē)輛的使用價(jià)值逐漸擴大,技術(shù)性明顯提高。
在提高技術(shù)性和使用新材料的同時(shí),提高罐車(chē)的安全性也非常重要。美國新標準要求,所有的吸污車(chē)必須保證在任何情況下都不會(huì )造成高毒產(chǎn)品(如氯氣和氨氣)的外泄。同時(shí),對運輸這類(lèi)危險品的油罐車(chē)內殼層和外包層的材料性能要求更高,以保證其具備抗裂性。此外,新規則還要求油罐車(chē)的每一端都要有特殊保護層并配裝更好的閥門(mén)及管口。
過(guò)去,提高吸污車(chē)罐體的容量主要依靠增大尺寸、提高車(chē)輛總質(zhì)量來(lái)實(shí)現,現在則通過(guò)優(yōu)化結構、減少整備質(zhì)量的途徑實(shí)現。在工業(yè)發(fā)達國家,越來(lái)越多的廠(chǎng)家采用罐車(chē)專(zhuān)用底盤(pán),一是可獲得最佳的動(dòng)力匹配,二是自身重量明顯減少,三是顯著(zhù)降低罐體的重心高度。例如芬蘭一種新型半掛油罐車(chē),根據飛機工程原理和自身罐體特點(diǎn),牽引發(fā)動(dòng)機置于駕駛室前部地板下方,使整車(chē)重心下降,并且明顯降低自身重量。美國公司牽引車(chē)后軸和掛車(chē)車(chē)軸均采用小直徑輪胎,并使罐體前移,增加罐體長(cháng)度,有效降低牽引座高度,裝載量提高25%。
在不增大吸污車(chē)質(zhì)量的前提下,提高吸污車(chē)罐體的強度和剛度也是今后的發(fā)展重點(diǎn)。為提高罐體抗扭強度,國外現在采用三點(diǎn)式支承結構。瑞典15米半掛罐體采用雙層鋁合金,中間為高強絕熱材料粘接制成,剛性好。
國外吸污車(chē)汽車(chē)以重型吸污車(chē)居多,如德國的散裝水泥車(chē)噸位在15噸以上;比利時(shí)莫爾公司大型粉罐車(chē)早已實(shí)現系列化生產(chǎn)。大型吸污車(chē)底盤(pán)均為重型汽車(chē)底盤(pán)(功率147千瓦以上),多數采用半掛承載結構,一般為雙軸。重型居多的原因主要是重型車(chē)輛有較好的經(jīng)濟效益,車(chē)輛功率大、強度高,具有中小型車(chē)輛無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。
近年來(lái),國外專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用車(chē)輛上的應用。微電腦的應用正在逐漸滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。罐式汽車(chē)也不例外,微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機控制、變速控制、專(zhuān)用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面,專(zhuān)用車(chē)輛的使用價(jià)值逐漸擴大,技術(shù)性明顯提高。
在提高技術(shù)性和使用新材料的同時(shí),提高罐車(chē)的安全性也非常重要。美國新標準要求,所有的吸污車(chē)必須保證在任何情況下都不會(huì )造成高毒產(chǎn)品(如氯氣和氨氣)的外泄。同時(shí),對運輸這類(lèi)危險品的油罐車(chē)內殼層和外包層的材料性能要求更高,以保證其具備抗裂性。此外,新規則還要求油罐車(chē)的每一端都要有特殊保護層并配裝更好的閥門(mén)及管口。
過(guò)去,提高吸污車(chē)罐體的容量主要依靠增大尺寸、提高車(chē)輛總質(zhì)量來(lái)實(shí)現,現在則通過(guò)優(yōu)化結構、減少整備質(zhì)量的途徑實(shí)現。在工業(yè)發(fā)達國家,越來(lái)越多的廠(chǎng)家采用罐車(chē)專(zhuān)用底盤(pán),一是可獲得最佳的動(dòng)力匹配,二是自身重量明顯減少,三是顯著(zhù)降低罐體的重心高度。例如芬蘭一種新型半掛油罐車(chē),根據飛機工程原理和自身罐體特點(diǎn),牽引發(fā)動(dòng)機置于駕駛室前部地板下方,使整車(chē)重心下降,并且明顯降低自身重量。美國公司牽引車(chē)后軸和掛車(chē)車(chē)軸均采用小直徑輪胎,并使罐體前移,增加罐體長(cháng)度,有效降低牽引座高度,裝載量提高25%。
在不增大吸污車(chē)質(zhì)量的前提下,提高吸污車(chē)罐體的強度和剛度也是今后的發(fā)展重點(diǎn)。為提高罐體抗扭強度,國外現在采用三點(diǎn)式支承結構。瑞典15米半掛罐體采用雙層鋁合金,中間為高強絕熱材料粘接制成,剛性好。
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