國V吸污車(chē)實(shí)際排放真的不超標嗎？

  隨著(zhù)國4吸污車(chē)車(chē)用柴油的全面供應，2017年底前將要供應國5車(chē)用柴油，而且我國的車(chē)用柴油確實(shí)比車(chē)用汽油每升便宜0.2-0.4元，與歐洲近十幾年大規模發(fā)展柴油轎車(chē)柴油價(jià)格優(yōu)勢十分相似了，發(fā)展柴油車(chē)的最基本的客觀(guān)條件已經(jīng)具備了；工信部發(fā)布《中國制造2025》規劃系列解讀中明確提出促進(jìn)柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機在乘用車(chē)上的應用后，行業(yè)對輕型柴油車(chē)特別柴油吸污車(chē)的呼聲日益高漲，“小排量柴油發(fā)動(dòng)機將成為新藍�！�，“柴油車(chē)的春天就要來(lái)了”，“要給輕型柴油車(chē)撥亂反正”這類(lèi)文章滿(mǎn)天飛，無(wú)論是國內外擁護柴油轎車(chē)的專(zhuān)家還是業(yè)內人士均還是強調輕型柴油車(chē)在經(jīng)濟性、動(dòng)力性和減少溫室氣體效應方面的優(yōu)勢。問(wèn)題真的這么簡(jiǎn)單和樂(lè )觀(guān)嗎？歐美日企業(yè)已在歐洲和世界其它地區高速發(fā)展輕型柴油車(chē)至少20年以上，且不論中國企業(yè)是否是歐美日企業(yè)的對手，僅就環(huán)保排放而言，達到歐4歐5甚至是歐6也即國四國五甚至是國六(暫無(wú))的柴油轎車(chē)實(shí)際運行時(shí)真的清潔嗎？
  歐洲從歐1機動(dòng)車(chē)排放標準起就對輕型柴油車(chē)網(wǎng)開(kāi)一面，以氮氧化物為例，同基準質(zhì)量的柴油轎車(chē)與汽油轎車(chē)相比，歐1時(shí)是1.4倍，歐2時(shí)是1.8倍，歐3歐4歐5時(shí)NOX的排放限值柴油車(chē)限值進(jìn)一步大幅度放松，始終是同標準汽油車(chē)的三倍多，到2014年9月歐洲實(shí)施歐6時(shí)，柴油轎車(chē)的NOx是80毫克/公里，汽油轎車(chē)是60毫克/公里，總算是基本一致，但這只是實(shí)驗室認證試驗的要求，還不是問(wèn)題的全部。 去過(guò)西歐國家的人都有這樣的印象和記憶，即白天在城市的大街上充斥著(zhù)氮氧化物的嗆鼻氣味，經(jīng)過(guò)幾年努力的研究，他們捉住了“罪魁禍首”就是柴油轎車(chē)。 國際清潔交通委員會(huì )與加州環(huán)保局通過(guò)試驗研究發(fā)現，輕型柴油車(chē)的實(shí)際排放要遠遠高于已寬松數倍于同排量汽油車(chē)的認證試驗排放限值。2011年國際清潔交通委員會(huì )(ICCT)就曾發(fā)現歐3歐4歐5柴油轎車(chē)的實(shí)際排放分別是標準限值的2倍、3.2倍和4.4倍；2014年ICCT又發(fā)布了一篇關(guān)于輕型歐6柴油機實(shí)際氮氧化物排放與理論排放對比數據的報告，報告指出目前歐洲地區的歐6排放標準柴油機平均實(shí)際氮氧化物排放水平要高于歐6排放標準限定值7倍多，最新的例子是大眾汽車(chē)集團在美國銷(xiāo)售的近50萬(wàn)輛清潔柴油轎車(chē)的實(shí)際NOx排放量遠高于認證限值，面臨著(zhù)高達180億美元的罰款和召回。

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