吸污車(chē)防抱死剎車(chē)系統的分類(lèi)

  ABS這個(gè)詞相信大家都不陌生了，從國四排放標準實(shí)行時(shí)重卡級別的吸污車(chē)需要加裝才能辦理上戶(hù)，到現在的國五排放標準的所有類(lèi)型吸污車(chē)全部需要加裝，ABS是防抱死剎車(chē)系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，它也有幾種分類(lèi)，今天湖北合力吸污車(chē)廠(chǎng)家給大家詳細解說(shuō)一下，進(jìn)一步了解后在日常使用中也能更加得心應手了。
  一是按生產(chǎn)廠(chǎng)家分類(lèi)，二是按控制通道分類(lèi)防抱死制動(dòng)系統。以下主要介紹按通道分類(lèi)的方法。在吸污車(chē)ABS中，對能夠獨立進(jìn)行制動(dòng)壓力調節的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式　四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的管路中，各設一個(gè)制動(dòng)壓力調節器裝置，進(jìn)行獨立控制，構成四通道控制形式。但是如果吸污車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)系數相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車(chē)輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì )產(chǎn)生橫擺力矩，使車(chē)身向制動(dòng)力較大的一側跑偏，不能保持吸污車(chē)按預定方向行駛，會(huì )影響吸污車(chē)的制動(dòng)方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車(chē)時(shí)，應降低車(chē)速，不可盲目迷信ABS裝置。

(2)三通道式　三通道ABS是對兩前輪進(jìn)行獨立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車(chē)輪由一個(gè)通道控制，以保證附著(zhù)力較小的車(chē)輪不抱死為原則)，也稱(chēng)混合控制。
性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證真空吸污車(chē)在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側車(chē)輪的 附著(zhù)系數相差較大，兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力都限制在附著(zhù)力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證吸污車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩定性。
對兩前輪進(jìn)行獨立控制，主要考慮小型吸污車(chē)，特別是前輪驅動(dòng)的汽車(chē)，前輪的制動(dòng)力在汽車(chē)總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著(zhù)力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對汽車(chē)行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉向操縱對由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用。
(3)二通道式　二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。
(4)一通道式　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設置一個(gè)制動(dòng)壓力調節器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。
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