什么是國六吸污車(chē)的EGR

    廢氣再循環(huán)系統(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱(chēng)EGR，是將吸污車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì )延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì )放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì )減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì )使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì )相對減少。EGR系統的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì )對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。比方說(shuō)，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì )對顆粒物和其他污染成份的減少產(chǎn)生消極的影響。
    吸污車(chē)發(fā)動(dòng)機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至是沒(méi)有，此排出氣體與吸氣混合后會(huì )使吸氣中氧氣濃度降低，因此會(huì )產(chǎn)生下列現象:比大氣更低的含氧量在燃燒時(shí)（最高）溫度會(huì )降低，會(huì )抑制氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時(shí)，汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發(fā)散會(huì )降低，另外因熱解離造成的損失也會(huì )有些微降低。燃油引擎其部分負荷為汽缸內在非EGR時(shí)為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門(mén)開(kāi)大，結果吸氣時(shí)的吸油（油門(mén)）損失較低，燃料消耗率會(huì )提高。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時(shí)，會(huì )如同使用小排氣量引擎采下加速前進(jìn)時(shí)一樣的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時(shí)與高負載時(shí)則會(huì )停止。以車(chē)輛重量來(lái)看引擎出力較小的大型柴油車(chē)，其引擎負載較高，為了能夠達到排氣量標準也常會(huì )使用到EGR技術(shù)。
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